Over een elektrische leaseauto met een cataloguswaarde van 45.000 euro betaal je in 2026 een bijtelling van 8.400 euro per jaar, oftewel 700 euro bruto per maand. Netto kost dat een werknemer in de eerste belastingschijf ongeveer 262 euro per maand en in de hoogste schijf zo'n 347 euro. Dat komt doordat in 2026 nog een verlaagd tarief van 17 procent geldt over de eerste 30.000 euro, en het gewone tarief van 22 procent over het deel daarboven. Wie de auto pas in 2027 op naam krijgt, is duurder uit.
De rekensom voor 2026 stap voor stap
De bijtelling voor elektrische auto's kent in 2026 een zogeheten "cap": over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde geldt 17 procent, over alles daarboven het reguliere tarief van 22 procent. Voor een auto van 45.000 euro werkt dat zo:
30.000 euro maal 17 procent is 5.100 euro. De resterende 15.000 euro maal 22 procent is 3.300 euro. Samen is dat 8.400 euro per jaar, wat je bij je bruto jaarinkomen optelt. Per maand komt er dus 700 euro bruto bij je loon, waarover je gewoon loonbelasting betaalt.
Bij een belastingtarief van 37,48 procent, dat in 2026 geldt tot een inkomen van ruim 76.000 euro, betaal je netto ongeveer 262 euro per maand. Verdien je meer en val je in de schijf van 49,5 procent, dan is het ongeveer 347 euro. Ter vergelijking: een benzineauto van 45.000 euro valt volledig onder 22 procent en kost 9.900 euro bijtelling per jaar, dus 825 euro bruto per maand. Het verschil met de elektrische variant is in 2026 nog 125 euro bruto per maand.
Waarom 2027 een ander verhaal is
Het verlaagde tarief van 17 procent verdwijnt per 1 januari 2027. Vanaf dan geldt voor elektrische auto's, net als voor alle andere auto's, 22 procent over de volledige cataloguswaarde. Over 45.000 euro is dat 9.900 euro per jaar, dus 1.500 euro meer dan in 2026. De cataloguswaarde blijft die van het moment van eerste toelating, maar het bijtellingspercentage dat je krijgt, staat 60 maanden vast vanaf de datum van het kenteken. Een auto die in december 2026 op kenteken wordt gezet, houdt de 17-procentregeling dus tot december 2031. Dat maakt de laatste maanden van 2026 voor veel leaserijders het moment om te tekenen.
Bij welk bedrag maakt de cap nog uit
Het voordeel van 2026 zit alleen in die eerste 30.000 euro: 5 procentpunt verschil maal 30.000 is precies 1.500 euro per jaar, ongeacht of de auto 35.000 of 85.000 euro kost. Bij een goedkopere elektrische auto van precies 30.000 euro is het verschil met 2027 relatief het grootst, bij een auto van 80.000 euro valt het in verhouding weg.
Wat je nog meer meetelt bij de echte kosten
Bijtelling is een fiscaal bedrag, geen betaling aan de leasemaatschappij. Naast die netto 262 tot 347 euro per maand betaalt een werknemer meestal een eigen bijdrage voor privégebruik als de leaseauto boven het budget van de werkgever zit, en die bijdrage mag je van de bijtelling aftrekken. Draag je bijvoorbeeld 100 euro per maand bij, dan wordt de bruto bijtelling 600 in plaats van 700 euro. Laden thuis, laadpassen en verzekering zitten meestal in het leasecontract, maar controleer dat bij een auto met een grote accu goed.
Rijd je minder dan 500 kilometer privé per jaar en houd je een sluitende rittenregistratie bij, dan vervalt de bijtelling helemaal. In de praktijk is dat voor een gezinsauto van 45.000 euro zelden haalbaar, maar voor een tweede bedrijfsauto die vooral voor klantbezoek wordt gebruikt, kan het zomaar 3.000 tot 4.000 euro netto per jaar schelen.
Zo kies je het gunstigste moment
Staat er een elektrische auto van rond de 45.000 euro op je verlanglijst, dan is de vuistregel simpel: zorg dat het kenteken vóór 31 december 2026 op naam staat en je zit vijf jaar lang op 8.400 euro bijtelling per jaar in plaats van 9.900. Over die volle periode van 60 maanden is dat een verschil van 7.500 euro bruto, ongeveer 2.800 tot 3.700 euro netto afhankelijk van je belastingschijf. Let wel op de levertijd: bij populaire modellen loopt die in het najaar van 2026 op, en een auto die in januari 2027 wordt afgeleverd, valt gewoon onder het nieuwe tarief.
